Największy przyrost przeładunków obserwowano w grupach: węgiel i koks (+3,53 mln ton), ładunki drobnicowe (+2,73 mln ton) oraz ruda (+1,93 mln ton). Spadek przeładunków dotyczył zaś tylko grupy – ładunki inne masowe (-3,0 mln ton).
Rekordowy, blisko dwumilionowy wynik zanotowano także na rynku obsługi kontenerów (1,97 mln TEU), a co ważniejsze uzyskany on był dzięki wzrostowi obrotów we wszystkich analizowanych portach. W 2013 roku terminal DCT Gdańsk, jako drugi na Bałtyku przekroczył 1 milion TEU.
Porty obsłużyły również blisko 1,2 mln osób (-0,9%), z czego 1,1 mln osób stanowili pasażerowie regularnych linii promowych, natomiast 92 tys. osób to turyści odwiedzający Polskę na morskich statkach wycieczkowych.
W 2013 roku zwiększyły się również o 6,7% przeładunki jednostek frachtowych w technologii ro-ro i osiągnęły poziom 426 tys. sztuk. W ruchu promowym obsłużono także 328,5 tys. samochodów osobowych (-0,8%).
W kolejnym roku porty morskie powinny utrzymać obecny, wysoki poziom przeładunków. Sprzyjać temu będzie ożywienie gospodarcze, którego efektem powinien być wzrost wymiany handlowej. Ważnym czynnikiem wzrostu mogą być również projekty inwestycyjne, których uruchomienie wygenerować może dodatkowe strumienie ładunków. Pamiętać jednak należy o bezpośrednim powiązaniu wyników sektora z funkcjonowaniem europejskiej i światowej gospodarki, a także o jego wrażliwości na sytuację geopolityczną.
Rok 2014 będzie okresem kontynuacji oraz realizacji projektów inwestycyjnych w portach morskich, a także czasem prezentacji nowych strategii rozwojowych zarządów portów – mówi doktor Maciej Matczak, Szef Działu Actia Consulting. – Szczególnie istotnymi wydarzeniami w tym wypadku powinny być: rozpoczęcie budowy terminalu DCT II, podjęcie działań mających na celu poprawę dostępu od strony morza do portu w Gdyni, to znaczy budowa obrotnicy portowej i pogłębienie kanału portowego oraz planowane uruchomienie Terminala LNG w Świnoujściu- dodaje doktor Matczak.
